Honda-Krise: Das Schlimmste sind nicht die Ergebnisse / MotoGP

Zum ersten Mal seit 40 Jahren hat Honda am vergangenen Sonntag keinen Meisterschaftspunkt in einem Klasse-1-Rennen erzielt. Allerdings sorgte der körperliche Zustand der Fahrer am Sachsenring für weitere Sorgen.

Während es eine zutiefst beunruhigende Situation darstellt, war der schlimmste Teil von Hondas MotoGP-Krise nicht die historische Niederlage in den Torschützenlisten. Es ist nicht so, dass der Große Preis von Deutschland am vergangenen Wochenende irgendetwas Neues enthüllt hätte, die Veranstaltung hat nur bestätigt, wie sehr die aktuelle RC213V „Fahrrad fährt“ – und wir sprechen über den physischen und psychischen Aspekt.

Nach dem 30-Runden-Rennen sprach HRC-Testfahrer und Marquess-Ersatz Stefan Bradel, die zuvor im Ring geflüstert wurde. Was auf der Honda passiert sei, sei “inakzeptabel”, sagte der Bayer, nachdem er trotz Verbrennungen um den 16. und letzten Platz gekämpft hatte. Bradl erklärte auch, dass er gezwungen war, ein Loch vor sich zu schneiden – auf der Suche nach kühler Luft, um der intensiven Hitze entgegenzuwirken, die unter der Motorhaube seines Fahrrads ausstrahlt.

Das Bild der Blase an Bradls rechtem Fuß ging in den letzten Tagen in den sozialen Medien viral. So erklärt sich auch das Foto von Paul Espargaro, der nach dem Rennen seinen rechten Fuß ins kalte Wasser stellte. Wie ein Dominoeffekt tauchten plötzlich mehr dieser Episoden auf – wie die von Takaaki Nakagami in Malaysia, der sein Team unter entsetzlichen Schmerzen aus demselben Grund aufforderte, seinen rechten Schuh auszuziehen.

Das RCV von Honda war schon immer ein schwer zu fahrendes Motorrad, es war schon immer ein Teil seiner DNA. Wie oft haben Sie von Marc Marquez gehört, dass dieses Motorrad so anspruchsvoll war, dass er es „zähmen“ musste und das der einzige Weg war, konkurrenzfähig zu werden? Und sieben Jahre lang, von 2013 bis 2019, konnte das nur Mark. Er ging das Risiko ein, das das Motorrad verlangte, und gewann brillant sechs MotoGP-Titel – aber auch die Zahl der massiven Stürze: 120 in sieben Saisons.

Besonders besorgniserregend ist jetzt, dass sich die Situation noch lange nicht verbessert hat. Stattdessen wurde es durch die Einführung der Honda 2022 noch verschlimmert – ein Motorrad, das mit seinem revolutionären Konzept auf dem Papier fahrerfreundlicher sein sollte als seine Vorgänger. Inzwischen ist klar, dass das neue Bike kein Fiasko ist, sondern das eingangs erwähnte „Bike, das der Fahrer isst“. Die Zahlen sprechen für sich.

Im bisherigen Grand Prix dieser Saison ist Alex Marquez 12 Mal gestürzt. Paul Espargaro zehnmal; Marc Marquez oft, obwohl er die Saison nach Mugello für seine vierte Humerus-Operation stoppte. sechsmal Nakagami; Bradl fünfmal – in vier umstrittenen Grand-Prix-Rennen. Mit anderen Worten: Zur Saisonmitte hatten Honda-Fahrer 43 Läufe. Und wir müssen bedenken, dass wir über zehn Hauptpreise sprechen.

Es überrascht nicht, dass die Moral des Honda-Fahrers auf einem Allzeittief ist. Besonders auffällig ist das Bild von Paul Espargaro, der besiegt und gezwungen ist, sich aus dem Rennen zurückzuziehen. Denn wenn es jemals einen starken und mutigen Fahrer gegeben hat, dann ist es Paul. Man muss seinen Hut vor ihm ziehen, wenn man bedenkt, dass der 31-Jährige von den Granollers am Ende der Saison seinen Platz im Factory Repsol Honda Team verloren hat und trotzdem weiterhin alles gibt.

Dies führte zu zwei FP1-Unfällen in Deutschland, die wiederum schwere Rippenprellungen zur Folge hatten. Grund genug, das Handtuch zu werfen. Aber Espargaro ging so lange wie möglich weiter – und steckte schließlich seinen Fuß mit einem Eisbeutel in der Hand in einen Eimer mit kaltem Wasser.

Wie eingangs erwähnt, sind die Ergebnisse der am wenigsten besorgniserregende Aspekt von Hondas aktueller Seite. Das körperliche Wohl der Fahrer steht an erster Stelle, und angesichts dessen, was am Sachsenring passiert ist, muss jemand handeln. Und wenn diese Aktionen nicht aus der Box des Teams kommen, sollte jemand aus Japan einspringen.

MotoGP-Ergebnis, Sachsenring (19. Juni):

1. Quartararo, Yamaha, 30Rdn. bei 41: 12816 Minuten
2. Zarco, Ducati, +4,939 Sekunden
3. Müller, Ducati, +8372
4. Alex Espargaro, Aprilia, +9113
5. Marini, Ducati +11679
6. Martin, Ducati +13164
7. Brad Binder, KTM +15405
8. Di Gianantonio, Ducati, +15.851
9. Oliveira, KTM, +19740
10. Bastianini, Ducati +21.611
11. Besicchi, Ducati +23175
12. Fernández, KTM +26548
13. Morbidley, Yamaha +29.014
14. Dovizioso, Yamaha, +30.680
15. Gardner, KTM, +30812
16. Bradle, Honda, +52.040

Motorradfahrer-WM MotoGP nach 10 von 20 Grand Prix:
1. Quartararo 172 Punkte. 2. Alex Espargaro 138. 3. Zarco 111. 4. Bastianini 100. 5. Brad Bender 82. 6. Bagnaya 81. 7. Miller 81. 8. Rinse 69. 9. Mir 69. 10. Oliveira 64. 11. Martin 61. 12. Marc Marquez 60. 13. Marini 52. 14. Vinales 46. 15. Paul Espargaro 40. 16. Nakagami 38. 17. Besecki 35. 18. Alex Marquez 26. 19. Morbidelli 25. 20. Di Giannantonio 16 21. Darren Bender 10. 22. Dovizioso 10. 23. Gardner 9. 24. Raul Fernandez 5.

Creators-Meisterschaft:
1. Ducati 221 Punkt. 2. Yamaha 172. 3. Aprilia 139. 4. KTM 110. 5. Suzuki 93. 6. Honda 81.

Team-Weltcup:
1. Monster Energy Yamaha 197 Punkte. 2. Aprilia Racing 184. 3. Prima Pramac Racing 172. 4. Ducati Lenovo Team 162.5. 5. Red Bull KTM Factory 146. 6. Suzuki Ecstar 138. 7. Gresini Racing 116. 8. Repsol Honda 100. 9. Mooney VR46 Rennen 87. 10. LCR Honda 64. 11. WithU Yamaha RNF 20. 12. Tech3 Factory KTM 14.

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